Dieci anni dopo la comparsa della RCS, Brembo introduce la pompa freno RCS Corsa Corta, che permette di mappare la primissima parte dell’escursione leva attraverso la regolazione della corsa a vuoto.

La RCS Corsa Corta dispone della possibilità di tarare questo parametro su tre posizioni (R-S-N),
per ottenere il massimo feeling dell’attacco della frenata secondo questo schema:
Posizione R “Race” la corsa a vuoto è minimizzata, la leva risulterà più reattiva.
Posizione S “Sport” la corsa a vuoto è in posizione intermedia, così pure il feeling alla leva.
Posizione N “Normal” la corsa a vuoto è maggiore, si avrà quindi una modulabilità più ampia
e un attacco della frenata più dolce.

L’impostazione della Corsa a Vuoto si aggiunge alle due possibilità di settaggio già esistenti: la regolazione della distanza della leva dal manubrio ed il sistema RCS (Ratio Click System), che permette di modificare l’interasse pompa su due differenti posizioni: 18 mm. per la massima modulabilità e 20 mm. per la massima prontezza dell’impianto frenante.

Caratteristiche tecniche:

• Pompante Ø 19 mm.
• Corpo pompa forgiato lavorato CNC, ossidato duro
• Leva freno snodata
• Interruttore luce stop

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La cura dei dettagli è stata una delle linee guida che hanno portato alla Corsa Corta: in modo particolare il pomolo di regolazione della corsa a vuoto ha avuto un’attenzione spiccata per il look e per l’ergonomia.

Regolazione CORSA A VUOTO

Posizione R “RACE”
La corsa a vuoto è minimizzata, la leva risulterà più reattiva.

Posizione S “SPORT”
La corsa a vuoto è in posizione intermedia, così pure il feeling alla leva.

Posizione N “NORMAL”
La corsa a vuoto è maggiore, si avrà quindi una modulabilità più ampia e un’attacco della frenata più dolce.

Effetto della CORSA A VUOTO sulla corsa totale della leva.

La corsa efficace del pistoncino pompa (schema alla pagina successiva) necessaria per ottenere una certa pressione in un determinato circuito, sarà sempre la medesima. Siccome attraverso la regolazione della corsa a vuoto si va a modificare l’escursione del pistoncino PRIMA della chiusura del foro di alimentazione, si evince che fissando una determinata corsa totale (vuoto + efficace) come riferimento, si otterranno differenti pressioni nel circuito frenante in relazione alle diverse tarature. Questa variazione è lineare, e corrisponde ad un valore di circa il 15 %.

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Corsa a Vuoto
La corsa a vuoto di una pompa consiste nello spostamento del pistoncino dalla posizione di rilascio totale fino alla chiusura del foro di alimentazione del serbatoio.
Durante questo movimento la pressione nel circuito frenante non aumenta e, conseguentemente, non si avrà alcuna azione frenante. Dalla chiusura del foro di alimentazione in avanti (corsa efficace), la pressione nel circuito frenante aumenterà fino a raggiungere l’effetto frenante voluto.

Quanto è grande questo parametro?
In relazione al tipo di prodotto (pompa Racing oppure OE) e alle tolleranze di lavorazione, la corsa a vuoto può variare da pochi decimi fino a 2 mm.

Quanto è importante?
Per quanto molto piccolo, si tratta di un parametro molto importante: si pensi che in MotoGP i piloti utilizzano pompe con corse a vuoto calibrate e personalizzate, con variazioni di centesimi di millimetro.