Le mescole che vengono normalmente utilizzate negli impianti frenanti sono classificate in due sole famiglie, ORGANICHE e SINTERIZZATE. La chimica del materiale da attrito è naturalmente diversa da produttore a produttore, si può comunque descrivere in linea di massima la composizione delle due famiglie di mescole:
Materiali Sinterizzati: sono sostanzialmente composti da polveri metalliche, che vengono agglomerate tra loro attraverso un processo che richiede pressioni e temperature molto elevate, chiamato appunto SINTERIZZAZIONE.

La forma voluta si ottiene attraverso uno stampo e non sono presenti collanti: il processo di sinterizzazione fa sì che l’impasto aderisca al supporto metallico (la piastrina). Inoltre, nel composto iniziale, vengono aggiunte percentuali di lubrificanti ed abrasivi. Le polveri metalliche determinano il coefficiente d’attrito, e cioè quanto frena la pastiglia, mentre i lubrificanti (anche se parlare di lubrificanti nelle pastiglie freno può sembrare un controsenso) concorrono nella stabilità  della frenata, consentono cioè una frenata costante e senza “strappi”. Gli abrasivi tengono puliti i dischi, rimuovendo i depositi sulla fascia frenante.

Materiali Organici: sono composti principalmente da resine leganti, metalli, lubrificanti ed abrasivi. In questo caso il coefficiente d’attrito è generato dai metalli e dalle resine, mentre lubrificanti ed abrasivi svolgono il lavoro sopradescritto.
Riassumendo brevemente possiamo dire che le polveri metalliche (nelle sinterizzate) e le resine leganti più gli eventuali metalli (nelle organiche) determinano in funzione della loro natura e percentuale il grado del coefficiente d’attrito; i lubrificanti svolgono la funzione di stabilizzatori dell’attrito mentre gli abrasivi mantengono il disco pulito.

SCELTA DELLA MESCOLA
La ragione principale per cui risulta necessario operare una scelta ponderata, (parlando di pastiglie stradali) si riconduce all’andamento del valore del coefficiente d’attrito di una determinata mescola al variare della temperatura, laddove 350°C. possono essere considerate la linea di demarcazione tra le temperature sviluppate in strada piuttosto che in pista: sopra questa temperatura una mescola stradale entrerà  in fading (l’abbassamento dellâ’efficacia dei freni dovuto all’aumento della temperatura di dischi e pastiglie. In parole semplici la pastiglia frenerà  sempre meno e tenderà a “scivolare” sul disco.
Anche la tipologia di veicolo contribuisce fortemente nella progettazione di una mescola: si prendano come esempio i maxi-scooter, veicoli che per peso, velocità  e prestazioni hanno ormai raggiunto il livello delle motociclette. Ebbene il loro utilizzo tipico, (uso cittadino con frenate continue a basse velocità  e sfruttamento intensivo del freno posteriore) hanno portato i costruttori di pastiglie a dedicare uno studio specifico.
Il fuori-strada è un esempio sintomatico: agenti esterni caratteristici di questa specialità  motociclistica (sabbia, acqua e fango) debbono essere tenuti in appropriata considerazione per evitare decadimento di prestazione oppure usura elevata.

Mescola uso pista Carbon Tech. Vera pastiglia racing indicata per qualsiasi tipo di competizione su pista. Eccellente coefficiente d’attrito a caldo e soprattutto eccezionale stabilità  di rendimento alle alte temperature, in grado di mantenere la frenata costante dal primo all’ultimo giro.

La mescola SR ha caratteristiche tali (coefficiente d’attrito elevato e costante alle alte temperature) che ne consentono sia l’uso in pista sia l’utilizzo stradale: è quindi la scelta ideale per chi sollecita particolarmente l’impianto frenante in tutte le condizioni.

La gamma di pastiglie Brembo, già molto ampia ed in grado di soddisfare le esigenze di tutti i motociclisti, si arricchisce ulteriormente con l’introduzione della mescola LA, sinterizzata specifica per applicazioni anteriori. Mescola progettata per uso stradale, è caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni d’utilizzo combinata ad un’eccezionale durata.

• Nuova mescola sinterizzata anteriore utilizzo stradale.
• Performance similare alla mescola SA.
• Maggiore durata rispetto alla SA (30%).
• Piastrina colore bianco.
• Disponibilità a partire da marzo.

Mescola sinterizzata specifica per applicazione anteriore, caratterizzata da una buonissima efficienza in tutte le condizioni d’utilizzo. Ottima alternativa alle pastiglie originali

Mescola sinterizzata specifica per applicazione posteriore, stabile in tutte le condizioni d’utilizzo.

E l’evoluzione della precedente mescola organica, con l’impiego di maggior quantità  di carbonio.
Elevata durata, buone prestazioni sia a caldo sia a freddo, asciutto e bagnato, contraddistinguono questo materiale.

Sinterizzato Off-Road e Supermotard.
Pastiglia molto aggressiva e resistente alle alte temperature, consigliata quindi per Motocross e Supermotard. Molto costante nelle prestazioni.

Sinterizzato Off-Road.
Buona efficienza e stabilità  in tutte le condizioni d’uso. Buona resistenza all’usura anche in presenza di acqua e fango. Meno aggressiva rispetto alla SX, quindi più modulabile

Materiale Carbon Ceramico Semimetallico, indicato anche per l’utilizzo Off-Road: Materiale molto modulabile è formulato per lavorare sia con asciutto che con bagnato.
Particolarmente efficace in situazioni di scarsa aderenza